人工智能可以與過(guò)去歷次工業(yè)革命相媲美，而不是簡(jiǎn)單地從PC互聯(lián)網(wǎng)變成移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，再過(guò)渡到人工智能，它終將對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用。在6月29日的論壇上，東南大學(xué)物聯(lián)網(wǎng)交通應(yīng)用研究中心主任冉斌教授與科技部、工程院、中科院院士、高校及國(guó)外學(xué)者的探討中形成共識(shí)，一致認(rèn)為智能化在智能生活的應(yīng)用第一就是出行，智能社會(huì)的體現(xiàn)就是智能城市，智能城市里最重要的、能夠?qū)崿F(xiàn)的，就是智能交通。

在世界智能大會(huì)期間，冉斌教授接受了天津交警專訪，暢談了智能交通的發(fā)展方向和應(yīng)用趨勢(shì)。

智能交通的1.0、2.0和3.0版

智能交通在不同時(shí)代有不同的版本。

第一個(gè)階段是智能交通1.0版，即動(dòng)態(tài)感知。目前國(guó)內(nèi)大部分都是這個(gè)階段，做法是把數(shù)據(jù)采集上來(lái)，通過(guò)視頻、GPS和手機(jī)，形成對(duì)這個(gè)城市交通狀況的整體把握——哪里擁堵哪里通暢，這屬于第一階段。國(guó)內(nèi)是從九十年代后期開始做這個(gè)工作，比美國(guó)整整晚了十幾年，目前可以利用百度地圖和高德導(dǎo)航等，同時(shí)要給他們提供數(shù)據(jù)源。

第二階段是智能交通2.0版，交管部門發(fā)揮很重要的主導(dǎo)作用，進(jìn)行主動(dòng)管理，就是有預(yù)見(jiàn)性地采取措施，對(duì)流量、擁堵和重大事件進(jìn)行預(yù)測(cè)，采取相應(yīng)的措施和預(yù)案。比如說(shuō)匝道是不是要?jiǎng)討B(tài)控制、是否要做車道管制、信號(hào)燈的綠色通道等等，這些是屬于主動(dòng)管理的層面。美國(guó)差不多從九十年代末，將近二十年都在做這個(gè)事情，美國(guó)交通部總結(jié)了大約13項(xiàng)主動(dòng)管理技術(shù)，包括城市道路、快速路、區(qū)縣道路、高速公路應(yīng)用等，強(qiáng)調(diào)主動(dòng)管理。在這方面美國(guó)、日本和歐洲，估計(jì)比國(guó)內(nèi)超前十幾年時(shí)間。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在做的公交優(yōu)先算是主動(dòng)管理的一項(xiàng)，但作為整個(gè)體系還比較少。

第三階段是智能交通3.0版，就是這次智能大會(huì)的主題——無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛，我們叫做智能網(wǎng)聯(lián)，昨天和今天的論壇我都一再?gòu)?qiáng)調(diào)，來(lái)參加的都是互聯(lián)網(wǎng)公司或者高科技公司，實(shí)際上還缺席兩大部分，一個(gè)就是交警，另一部分就是所有與交通相關(guān)的，從規(guī)劃設(shè)計(jì)到建設(shè)、實(shí)施和管理，這些部門和人員都應(yīng)該參加這個(gè)論壇。因?yàn)檐囋俾斆?，沒(méi)有路支持他，沒(méi)有交警的組織管理，也是寸步難行，管不起來(lái)就用不起來(lái)。早上新聞?lì)l道做節(jié)目，我也在強(qiáng)調(diào)這點(diǎn)，就是缺少在互聯(lián)網(wǎng)和科技行業(yè)之外的傳統(tǒng)交通行業(yè)，他們也必須參加，而且還要成為一個(gè)比較主要的角色，下午的主題演講我還要繼續(xù)強(qiáng)調(diào)這個(gè)觀點(diǎn)。這個(gè)觀點(diǎn)我在美國(guó)也一直在提，美國(guó)人非常接受而且已經(jīng)付諸于行動(dòng)。昨天的會(huì)議上，市委主要領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)天津需要擔(dān)當(dāng)，應(yīng)該是希望天津在國(guó)內(nèi)打造一個(gè)樣板。天津沒(méi)有北京那么多中央部委和科學(xué)院所，那么天津拿什么吸引外面的人，特色在哪里？如果這個(gè)辦得成功，那以后中國(guó)的硅谷也許就不是在別的地方。天津把這個(gè)智能大會(huì)申請(qǐng)下來(lái)，在國(guó)內(nèi)是唯一的一個(gè)，中央領(lǐng)導(dǎo)能夠批準(zhǔn)這個(gè)會(huì)，也是對(duì)天津有所期望的。3.0版是一個(gè)未來(lái)時(shí)，它主要包括大家平時(shí)知道的車聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)的概念比較簡(jiǎn)單，是通過(guò)車來(lái)傳遞各種信息并提供服務(wù)，這是IT行業(yè)或者互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)想做的，比如像通用汽車的安吉星，是屬于車聯(lián)網(wǎng)的范疇。但我認(rèn)為，他們?nèi)鄙賰蓸訓(xùn)|西，第一是路聯(lián)網(wǎng)，只有車聯(lián)網(wǎng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，我們說(shuō)了很久的車路協(xié)同，那么如何協(xié)同？路上的各種設(shè)施情況不了解、信號(hào)燈是好是壞不了解、綠信比如何不了解、路口有沒(méi)有管制也不了解……所以路必須得聯(lián)網(wǎng)。美國(guó)已經(jīng)開始進(jìn)入這個(gè)狀態(tài)了，他們所有這些都是由交通部統(tǒng)一管理。第二是把兩部分整合到一起，就是本身車和路、車聯(lián)網(wǎng)和路聯(lián)網(wǎng)要整合到一起，就不只是所謂的車能自動(dòng)駕駛，路也要相關(guān)的有一套標(biāo)準(zhǔn)體系，包括管理系統(tǒng)，包括負(fù)責(zé)的交管部門和法律法規(guī)規(guī)章制度處罰等等都要配套，我們把它叫做智能網(wǎng)絡(luò)交通系統(tǒng)一體化，這是智能交通的第三個(gè)階段。第三階段美國(guó)已經(jīng)走在了前面，他們已經(jīng)開始做一些探索，比如車聯(lián)網(wǎng)的一些大規(guī)模示范，美國(guó)有13個(gè)設(shè)施測(cè)試地點(diǎn)和示范基地，咱們國(guó)內(nèi)這些方面這兩年才剛剛起步，所以我覺(jué)得國(guó)內(nèi)智能交通1.0版動(dòng)態(tài)感知和主動(dòng)管理可能還要變形和交叉，因?yàn)槲夜烙?jì)并不是所有的路都知道情況、所有交通狀況都能掌握，這還需要花點(diǎn)投資。那么主動(dòng)管理就要提上日程了，這實(shí)際上是交管部門的事。高德、百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能夠提供信息為大家服務(wù)，但沒(méi)有交通管理的權(quán)利和職能，因此在這方面交管和交通等部門要承擔(dān)起主要責(zé)任。昨天提到大智能化，是用機(jī)械的智能和人工的智能結(jié)合在一起，來(lái)形成一種大智能，我也覺(jué)得這個(gè)提法非常好，李彥宏、馬云、柳傳志他們也贊同這個(gè)提法。我個(gè)人感覺(jué)，國(guó)家和市政府這個(gè)層面這么重視，交管局可能會(huì)承擔(dān)很多信息的規(guī)劃、做一些示范的設(shè)計(jì)，天津要爭(zhēng)取成為全國(guó)甚至世界的樣板，如果想成為這方面的全世界中心的話，肯定得有些跨越性的東西。像剛才我們說(shuō)的1.0版，2.0版和3.0版活動(dòng)整合，但是如果要把它們弄成一個(gè)整體的交通系統(tǒng)的話，肯定還需要相關(guān)的路來(lái)配合，包括各種交通管理設(shè)施。

車路協(xié)同系統(tǒng)與智能交通3.0階段的關(guān)系

車路協(xié)同系統(tǒng)是整個(gè)體系都在一起，就是車、路本身要保持一定的信息互換，然后要有一定的共同目標(biāo)。但為了做到自動(dòng)駕駛，車路協(xié)同系統(tǒng)就有點(diǎn)不夠。我舉個(gè)簡(jiǎn)單例子，比如作為交管部門來(lái)講，都希望車比較規(guī)矩，按照交通規(guī)則去開，但是車主就比較隨意，自己的車想怎么開都行，車路協(xié)同系統(tǒng)對(duì)駕駛員對(duì)車沒(méi)要求，協(xié)同就是咱們兩個(gè)握握手，你干你的，我干我的，咱們兩個(gè)有聯(lián)系就行。我覺(jué)著這樣不太夠，所以我講一體化，一體化就是說(shuō)我們要求快速路和主干道保持特別好的流暢度和通行率，特別是上下班的時(shí)候，不希望車輛來(lái)回穿插，容易發(fā)生事故，通行能力也會(huì)隨之下降，這樣就是協(xié)同不夠。兩個(gè)目標(biāo)應(yīng)當(dāng)一致，不能你干你的，我干我的，你希望他這個(gè)時(shí)候過(guò)去，那他就這個(gè)時(shí)候過(guò)去，不能說(shuō)他還要考慮考慮，他還有他的自由度，因?yàn)楣芾砭褪谴蠹乙_(dá)到一個(gè)共同目標(biāo)，所以協(xié)同本身就相當(dāng)于一個(gè)子系統(tǒng)，在自動(dòng)駕駛，特別是輔助駕駛這個(gè)領(lǐng)域，為了達(dá)到減少交通事故、提高通行能力這樣的效果，需要把它整合進(jìn)來(lái)，一起進(jìn)行優(yōu)化。

智能交通的應(yīng)用情況

江蘇的智慧高速基本上已經(jīng)完成的屬于1.0版，是把全部信息整合到一起，有四套感知系統(tǒng)，包括我們傳統(tǒng)的視頻、手機(jī)、交通流量，還有就是擁堵情況、采集上來(lái)的，加GPS收集的各類相關(guān)數(shù)據(jù)，全網(wǎng)大概4400公里覆蓋。感知是第一步，然后同時(shí)進(jìn)入到大數(shù)據(jù)中心，有預(yù)處理、有全省的一張圖，就是所有的設(shè)施信息、事故信息、施工信息、交通違法信息和氣象信息全在一張圖上。數(shù)據(jù)中心大概有四個(gè)主要模塊，四個(gè)主要梳理倉(cāng)庫(kù)，一個(gè)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)和一個(gè)歷史數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，還有一個(gè)簡(jiǎn)單預(yù)測(cè)功能的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，還有一個(gè)專題，大概分為九個(gè)部分。比如國(guó)慶、五一、春節(jié)，放不放假，學(xué)生長(zhǎng)假期間收不收費(fèi)，這幾種專題就是數(shù)據(jù)中心。有兩個(gè)應(yīng)用平臺(tái)，一個(gè)是指揮調(diào)度平臺(tái)負(fù)責(zé)管理，是交警運(yùn)營(yíng)，這是給指揮調(diào)度的二級(jí)模塊；另外一個(gè)是公共服務(wù)，就是給老百姓用的公共服務(wù)，有部分收益資源，它有自己的APP，有自己的網(wǎng)站，還可以通過(guò)高德等平臺(tái)或者政府的動(dòng)、靜態(tài)的情報(bào)板對(duì)外發(fā)布。實(shí)際上這是1.0版，現(xiàn)在正在做2.0版，像滬寧高速正在做2.0版，主動(dòng)管理大概有5類技術(shù)準(zhǔn)備在滬寧高速開始進(jìn)行示范，現(xiàn)在正在做升級(jí)，大概今年下半年開始做，一點(diǎn)一點(diǎn)升級(jí)。另外，上海也在開展類似的工作，上海的交通信息中心，統(tǒng)管全市所有交通相關(guān)的信息化和智能化，2.0版方案正在審核當(dāng)中。