比亞迪王朝展廳一位銷售人員表示，“2021款漢EV下調(diào)了2萬元，2021款秦EV降價(jià)1.5萬元，而新款車型優(yōu)惠幅度普遍在6000至8000元之間。”上述降價(jià)幅度僅限于北京，預(yù)計(jì)將在3月份結(jié)束。上海與深圳也均有不同程度的降價(jià)，調(diào)價(jià)幅度最高在萬元左右。目前，比亞迪暫未通過官方渠道公布降價(jià)訊息。

從近期的交付量來看，包括比亞迪在內(nèi)的國內(nèi)新能源車企的1月汽車交付量均出現(xiàn)不同幅度的下滑。

而乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉1月在華銷量預(yù)估6.6萬輛，實(shí)現(xiàn)了同比環(huán)比雙增長。此外，特斯拉在去年下調(diào)了部分車型售價(jià)，Model 3和Model Y起售價(jià)落入20至30萬元區(qū)間，與比亞迪熱銷的漢、唐系列形成正面競(jìng)爭。競(jìng)爭格局生變，疊加春節(jié)效應(yīng)、新能源汽車購置補(bǔ)貼政策到期等因素，以價(jià)換量成為了車市開年的主旋律。

對(duì)于新能源車行業(yè)來說，目前競(jìng)爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，比亞迪和特斯拉將是這場(chǎng)競(jìng)爭的主角，兩家不斷的競(jìng)爭往往會(huì)搶占二線或三線新能源車企的銷量空間，相信在一兩年內(nèi)便可以看到不少后排新能源車企業(yè)逐漸退出市場(chǎng)，而存活的都將是真正擁有價(jià)值和忠實(shí)用戶的優(yōu)質(zhì)車企。