隨著人工智能領(lǐng)域的大火，以自動(dòng)駕駛為賣點(diǎn)的汽車也越來(lái)越吸引人們的眼球。很多廠家也會(huì)有意無(wú)意地縱容各類宣傳把自己車的自動(dòng)駕駛當(dāng)成一個(gè)賣點(diǎn)。雖然有些略有點(diǎn)良心的博主將一些關(guān)鍵信息一帶而過，像以下的這種：

重點(diǎn)圈出來(lái)的那句，L2級(jí)自動(dòng)駕駛是什么？沒有專業(yè)知識(shí)的人們一般不會(huì)深究這個(gè)問題。這時(shí)我們要看看國(guó)際自動(dòng)駕駛是怎樣分級(jí)的了。國(guó)際上，把自動(dòng)駕駛分為六個(gè)等級(jí)：

0級(jí)駕駛自動(dòng)化（應(yīng)急輔助）

1級(jí)駕駛自動(dòng)化（部分駕駛輔助）

2 級(jí)駕駛自動(dòng)化（組合駕駛輔助）

3 級(jí)駕駛自動(dòng)化（有條件自動(dòng)駕駛）

4 級(jí)駕駛自動(dòng)化（高度自動(dòng)駕駛）

5 級(jí)駕駛自動(dòng)化（完全自動(dòng)駕駛）

目前國(guó)外及國(guó)內(nèi)智能汽車的自動(dòng)駕駛級(jí)別基本都在L2-L3之間，包括特斯拉和網(wǎng)上宣傳得很牛的華為自動(dòng)駕駛。目前沒有人敢宣稱很快能推出L5級(jí)別駕駛，而只有L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，才能真正解放司機(jī)，讓人們?cè)谲嚿习踩杂傻貜氖缕渌c駕駛無(wú)關(guān)的活動(dòng)。因此，我們可以看到上圖中提到的L2級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)質(zhì)上是指組合駕駛輔助。

那么什么是組合駕駛輔助呢？我們?cè)賮?lái)仔細(xì)研究一下。

組合駕駛輔助是指駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)持續(xù)地執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)的能力。

這句話翻譯成大白話就是，程序員把一些條件寫在代碼里面了，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)根據(jù)代碼運(yùn)行。而這段代碼賴以判斷的傳感器值出了問題，或者是客觀條件沒寫在代碼里，這個(gè)系統(tǒng)就不會(huì)響應(yīng)。

而我們真正在馬路上經(jīng)歷的情況可能遠(yuǎn)比代碼考慮到的情況多很多。所以目前的情況，離真正的自動(dòng)駕駛還很遠(yuǎn)。

但是還是有很多人把一些品牌的自動(dòng)駕駛技術(shù)宣傳當(dāng)成真實(shí)的，盡管在厚厚的用戶手冊(cè)里廠家會(huì)如實(shí)寫到自動(dòng)駕駛技術(shù)并不成熟，駕駛員不能完全依賴自動(dòng)駕駛。但是事實(shí)上沒有幾個(gè)人會(huì)真得去看用戶手冊(cè)。大部分人還是買到新車就上路開了。

而這種錯(cuò)誤的理解，往往會(huì)造成一系列的悲劇。僅今年8月一周的時(shí)間內(nèi)，就連續(xù)發(fā)生了三起智能汽車交通事故，而這些車主都開發(fā)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，因此引發(fā)了人們對(duì)于智能汽車的大規(guī)模討論與思考。

事實(shí)上，盡管目前人工智能領(lǐng)域非常的火熱，但是卻距離實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)。目前的AI技術(shù)在應(yīng)用上雖然有一定程度的突破，但是在可解釋上，還存在著較大的差距。是否是另一個(gè)地心說，還未可知。或許只有基礎(chǔ)數(shù)學(xué)和基礎(chǔ)物理產(chǎn)生超越當(dāng)前時(shí)代的重大突破之后，人類才有可能擁有真正的自動(dòng)駕駛吧。