隨著人工智能領域的大火，以自動駕駛為賣點的汽車也越來越吸引人們的眼球。很多廠家也會有意無意地縱容各類宣傳把自己車的自動駕駛當成一個賣點。雖然有些略有點良心的博主將一些關鍵信息一帶而過，像以下的這種：

重點圈出來的那句，L2級自動駕駛是什么？沒有專業(yè)知識的人們一般不會深究這個問題。這時我們要看看國際自動駕駛是怎樣分級的了。國際上，把自動駕駛分為六個等級：

0級駕駛自動化（應急輔助）

1級駕駛自動化（部分駕駛輔助）

2 級駕駛自動化（組合駕駛輔助）

3 級駕駛自動化（有條件自動駕駛）

4 級駕駛自動化（高度自動駕駛）

5 級駕駛自動化（完全自動駕駛）

目前國外及國內(nèi)智能汽車的自動駕駛級別基本都在L2-L3之間，包括特斯拉和網(wǎng)上宣傳得很牛的華為自動駕駛。目前沒有人敢宣稱很快能推出L5級別駕駛，而只有L5級別的自動駕駛，才能真正解放司機，讓人們在車上安全自由地從事其他與駕駛無關的活動。因此，我們可以看到上圖中提到的L2級自動駕駛實質(zhì)上是指組合駕駛輔助。

那么什么是組合駕駛輔助呢？我們再來仔細研究一下。

組合駕駛輔助是指駕駛自動化系統(tǒng)在其設計運行條件內(nèi)持續(xù)地執(zhí)行動態(tài)駕駛任務中的車輛橫向和縱向運動控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向和縱向運動控制相適應的部分目標和事件探測與響應的能力。

這句話翻譯成大白話就是，程序員把一些條件寫在代碼里面了，自動駕駛系統(tǒng)會根據(jù)代碼運行。而這段代碼賴以判斷的傳感器值出了問題，或者是客觀條件沒寫在代碼里，這個系統(tǒng)就不會響應。

而我們真正在馬路上經(jīng)歷的情況可能遠比代碼考慮到的情況多很多。所以目前的情況，離真正的自動駕駛還很遠。

但是還是有很多人把一些品牌的自動駕駛技術宣傳當成真實的，盡管在厚厚的用戶手冊里廠家會如實寫到自動駕駛技術并不成熟，駕駛員不能完全依賴自動駕駛。但是事實上沒有幾個人會真得去看用戶手冊。大部分人還是買到新車就上路開了。

而這種錯誤的理解，往往會造成一系列的悲劇。僅今年8月一周的時間內(nèi)，就連續(xù)發(fā)生了三起智能汽車交通事故，而這些車主都開發(fā)自動輔助駕駛系統(tǒng)，因此引發(fā)了人們對于智能汽車的大規(guī)模討論與思考。

事實上，盡管目前人工智能領域非常的火熱，但是卻距離實現(xiàn)真正的自動駕駛很遠很遠。目前的AI技術在應用上雖然有一定程度的突破，但是在可解釋上，還存在著較大的差距。是否是另一個地心說，還未可知?；蛟S只有基礎數(shù)學和基礎物理產(chǎn)生超越當前時代的重大突破之后，人類才有可能擁有真正的自動駕駛吧。