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新石器CEO余恩源談未來三年計劃:打入海外市場,收入超過國內

如何在城市中落地無人車,余恩源向雷峰網(wǎng)介紹,落地無人車無非就是三段論:蓋帽子、寫標準和落政策。

曾經(jīng),前兩年最火的行業(yè)還不是新能源汽車,而是人工智能、自動駕駛。不過,今年以來,曾經(jīng)備受資本青睞的自動駕駛公司也不太好過。不少國內外公司都在接連通過裁員、高管降薪、出售資產(chǎn)、減少福利等方式節(jié)省開支。

“當一個重大的危機到來的時候,往往是一個以落地為目標的公司最好的機會,因為能夠吸引更多志同道合的人一起向前走。”

余恩源在接受雷峰網(wǎng)采訪時如此評價。

作為新石器的CEO,余恩源是一個地道的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者,1996年從重慶大學自動化專業(yè)畢業(yè)后除了參加過一次華為的面試外沒有任何給他人打工的經(jīng)歷。成立于2018年、在2020年完成首次落地運營的新石器是余恩源在物流領域創(chuàng)辦的第二家公司。

在新石器,余恩源給自己的定位是產(chǎn)品經(jīng)理。在他看來,新石器不是一家技術公司,而是一家做自動化運力的公司。

運力作為一個城市的基礎設施,會有不同的應用場景,新石器產(chǎn)品的應用場景也有三大方向:第一個是移動零售,如幫肯德基、麥當勞送早餐;第二個就是無人配送,實際上就是幫順豐、韻達、中通送快遞;第三個方向是城市服務,即提供一些和政府、公益相關的服務。

目前新石器對標的友商主要是國外的廠商,Nuro便是其中一個,余認為其所做的產(chǎn)品,以及服務的城市物流等這些做法和新石器的思路非常像,但各有千秋。

“中國和美國的自動駕駛路線之別有點像華山派的劍宗和氣宗。美國廠商是氣宗,他們會勤練內功,把算法修煉得無比強大,這是他們非常優(yōu)秀的、值得借鑒的地方。而中國的自動駕駛行業(yè),尤其是無人配送,則是劍宗,有非常廣闊的市場,高密度用戶,以及開放的人群。這兩條路線完全不一樣,對中國廠商而言,盡快進行實踐落地,在實際應用場景里把算法產(chǎn)品的可靠性打磨好才是最優(yōu)的途徑。”

如何在城市中落地無人車,余恩源向雷峰網(wǎng)介紹,落地無人車無非就是三段論:蓋帽子、寫標準和落政策。

蓋帽子,即看這個城市有沒有意愿發(fā)展智慧城市,發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián),發(fā)展智慧物流。

寫標準,即要參與無人車標準的制定。“我們遇到的城市管理者對他們自己的所有需求并不是非常清晰。他們發(fā)牌照,需要遵循相關的法律法規(guī)。他們問的最多的一個問題是,我們這個行業(yè)有沒有標準。”

最后才是在區(qū)域落政策,即先拿出一個示范出來,把智慧城市的管理制度、技術標準全驗證一遍之后,再對全市進行推廣。

三個步驟中,寫標準是落地無人車的重要一步,因為這一步驟在一個城市運用成功,就可以在其他城市乃至海外市場進行復制。

去年7月,為了促進L4級低速主動駕駛體系的落地,ISO委員會發(fā)布了首個L4級自動駕駛系統(tǒng)國際安全標準。

基于此,國際第三方檢測機構德國TÜV萊茵推出了“低速自動駕駛系性能評估”認證服務,填補了高級自動駕駛安全標準的長期空白。

余恩源介紹,新石器新一代無人車X3 Plus已經(jīng)獲得國內首個此項認證證書。

這不是新石器和TÜV萊茵的第一次合作。對雙方的合作來說,今年最大的困難在于疫情的反復以及測試環(huán)境上的不可控性,以至于雙方在整個項目上花費了不少時間去進行及時的溝通,調整測試方案跟時間表。

疫情對無人配送車的影響是顯而易見的。

2016年-2017年,京東、美團、新石器等就已經(jīng)開始加入無人駕駛配送車的競賽中,掀起了這一賽道的創(chuàng)業(yè)熱潮。然而,無人駕駛設備的高額成本、技術瓶頸、法律限制和中國復雜的交通系統(tǒng)都限制了其在學校、社區(qū)、公園和酒店等地大規(guī)模的使用。

當運力開始緊張,無人配送車的價值被發(fā)現(xiàn),不少公司開始落地無人車。比如成立于2019年的白犀牛以及成立于2018年的新石器在武漢疫情時用無人車給醫(yī)生和病人送餐以及完成其他緊急任務。2021年5月,新石器獲得北京市高級別自動駕駛示范區(qū)頒發(fā)的首批無人配送車車輛編碼,開始“持證上崗”,與此同時,美團也在北京順義啟動了無人配送服務。

然而疫情政策優(yōu)化之后,快遞員回歸工作崗位,運力的需求是否被會人力重新滿足,進而影響無人車的市場?

余恩源對雷峰網(wǎng)說道,“疫情總會過去,生病的快遞員總會回來。當疫情放開,快遞員的回歸并不意味著無人車失去了自己的價值。任何一個先進的生產(chǎn)工具都不會因為疫情的原因而失去了自己的市場。我們在疫情期間為小區(qū)提供的保供工作,一直堅持免費提供。對我們來說,那不是商業(yè)模式。”

對新石器而言,真正的商業(yè)模式是能不能在人力變得日益寶貴的情況下,讓人們的工作效率越來越高效。

當老齡化越來越嚴重,無人車組成的新型智慧化的基礎措施,在城市建設中起到的作用會越來越大,這一市場的前景也很廣闊。

比如,日本每年城市物流的人力消耗在300~400萬,包括傳統(tǒng)意義上的快遞和城市配送。中國2021年全國的快遞件突破千億,每天一個快遞員送快遞的平均數(shù)量在200-300件,而與之匹配的快遞員數(shù)量不過千萬,平均年齡超過40歲,加上勞動強度大、收入水平低等原因,未來5年一線快遞員流失率將不斷攀升。

在余恩源看來,無人車的價值就在于提高配送的效率,“我們內部有一個考核指標,即什么時候我們的無人車能夠幫助一個快遞小哥一天的送件突破1000件,那我們就實現(xiàn)了無人車的價值。未來一年,我們希望在自己所運營的區(qū)域里幫助小哥提高三倍以上的效率。”

目前新石器的產(chǎn)品已在德國、西班牙、日本、新加坡、阿聯(lián)酋等12個海外國家落地,包括無人配送、無人零售、城市服務等多個場景。

對新石器而言,目前最重要的市場是海外,是公司進入新時期之后必須拿下的一個堡壘,必須攀登的珠峰。

“未來新石器2~3年的計劃是希望能夠成功打入海外市場,并讓海外市場的收入超過國內,這是我們內部定的一個目標。”

至于具體的出海打法,新石器在每個國家都有自己的渠道合作伙伴,明年將會優(yōu)先在13個海外國家里選擇5~6個國家,進行適當?shù)靥崃?。先提升應用?guī)模,發(fā)展和培養(yǎng)本地的合作伙伴,再去推動當?shù)氐姆煞ㄒ?guī)、物權標準等各方面的落地工作。

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