曾經(jīng)，前兩年最火的行業(yè)還不是新能源汽車，而是人工智能、自動(dòng)駕駛。不過，今年以來，曾經(jīng)備受資本青睞的自動(dòng)駕駛公司也不太好過。不少國內(nèi)外公司都在接連通過裁員、高管降薪、出售資產(chǎn)、減少福利等方式節(jié)省開支。

“當(dāng)一個(gè)重大的危機(jī)到來的時(shí)候，往往是一個(gè)以落地為目標(biāo)的公司最好的機(jī)會(huì)，因?yàn)槟軌蛭嘀就篮系娜艘黄鹣蚯白摺?rdquo;

余恩源在接受雷峰網(wǎng)采訪時(shí)如此評(píng)價(jià)。

作為新石器的CEO，余恩源是一個(gè)地道的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，1996年從重慶大學(xué)自動(dòng)化專業(yè)畢業(yè)后除了參加過一次華為的面試外沒有任何給他人打工的經(jīng)歷。成立于2018年、在2020年完成首次落地運(yùn)營的新石器是余恩源在物流領(lǐng)域創(chuàng)辦的第二家公司。

在新石器，余恩源給自己的定位是產(chǎn)品經(jīng)理。在他看來，新石器不是一家技術(shù)公司，而是一家做自動(dòng)化運(yùn)力的公司。

運(yùn)力作為一個(gè)城市的基礎(chǔ)設(shè)施，會(huì)有不同的應(yīng)用場景，新石器產(chǎn)品的應(yīng)用場景也有三大方向：第一個(gè)是移動(dòng)零售，如幫肯德基、麥當(dāng)勞送早餐；第二個(gè)就是無人配送，實(shí)際上就是幫順豐、韻達(dá)、中通送快遞；第三個(gè)方向是城市服務(wù)，即提供一些和政府、公益相關(guān)的服務(wù)。

目前新石器對(duì)標(biāo)的友商主要是國外的廠商，Nuro便是其中一個(gè)，余認(rèn)為其所做的產(chǎn)品，以及服務(wù)的城市物流等這些做法和新石器的思路非常像，但各有千秋。

“中國和美國的自動(dòng)駕駛路線之別有點(diǎn)像華山派的劍宗和氣宗。美國廠商是氣宗，他們會(huì)勤練內(nèi)功，把算法修煉得無比強(qiáng)大，這是他們非常優(yōu)秀的、值得借鑒的地方。而中國的自動(dòng)駕駛行業(yè)，尤其是無人配送，則是劍宗，有非常廣闊的市場，高密度用戶，以及開放的人群。這兩條路線完全不一樣，對(duì)中國廠商而言，盡快進(jìn)行實(shí)踐落地，在實(shí)際應(yīng)用場景里把算法產(chǎn)品的可靠性打磨好才是最優(yōu)的途徑。”

如何在城市中落地?zé)o人車，余恩源向雷峰網(wǎng)介紹，落地?zé)o人車無非就是三段論：蓋帽子、寫標(biāo)準(zhǔn)和落政策。

蓋帽子，即看這個(gè)城市有沒有意愿發(fā)展智慧城市，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)，發(fā)展智慧物流。

寫標(biāo)準(zhǔn)，即要參與無人車標(biāo)準(zhǔn)的制定。“我們遇到的城市管理者對(duì)他們自己的所有需求并不是非常清晰。他們發(fā)牌照，需要遵循相關(guān)的法律法規(guī)。他們問的最多的一個(gè)問題是，我們這個(gè)行業(yè)有沒有標(biāo)準(zhǔn)。”

最后才是在區(qū)域落政策，即先拿出一個(gè)示范出來，把智慧城市的管理制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全驗(yàn)證一遍之后，再對(duì)全市進(jìn)行推廣。

三個(gè)步驟中，寫標(biāo)準(zhǔn)是落地?zé)o人車的重要一步，因?yàn)檫@一步驟在一個(gè)城市運(yùn)用成功，就可以在其他城市乃至海外市場進(jìn)行復(fù)制。

去年7月，為了促進(jìn)L4級(jí)低速主動(dòng)駕駛體系的落地，ISO委員會(huì)發(fā)布了首個(gè)L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)國際安全標(biāo)準(zhǔn)。

基于此，國際第三方檢測機(jī)構(gòu)德國TÜV萊茵推出了“低速自動(dòng)駕駛系性能評(píng)估”認(rèn)證服務(wù)，填補(bǔ)了高級(jí)自動(dòng)駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)的長期空白。

余恩源介紹，新石器新一代無人車X3 Plus已經(jīng)獲得國內(nèi)首個(gè)此項(xiàng)認(rèn)證證書。

這不是新石器和TÜV萊茵的第一次合作。對(duì)雙方的合作來說，今年最大的困難在于疫情的反復(fù)以及測試環(huán)境上的不可控性，以至于雙方在整個(gè)項(xiàng)目上花費(fèi)了不少時(shí)間去進(jìn)行及時(shí)的溝通，調(diào)整測試方案跟時(shí)間表。

疫情對(duì)無人配送車的影響是顯而易見的。

2016年-2017年，京東、美團(tuán)、新石器等就已經(jīng)開始加入無人駕駛配送車的競賽中，掀起了這一賽道的創(chuàng)業(yè)熱潮。然而，無人駕駛設(shè)備的高額成本、技術(shù)瓶頸、法律限制和中國復(fù)雜的交通系統(tǒng)都限制了其在學(xué)校、社區(qū)、公園和酒店等地大規(guī)模的使用。

當(dāng)運(yùn)力開始緊張，無人配送車的價(jià)值被發(fā)現(xiàn)，不少公司開始落地?zé)o人車。比如成立于2019年的白犀牛以及成立于2018年的新石器在武漢疫情時(shí)用無人車給醫(yī)生和病人送餐以及完成其他緊急任務(wù)。2021年5月，新石器獲得北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)頒發(fā)的首批無人配送車車輛編碼，開始“持證上崗”，與此同時(shí)，美團(tuán)也在北京順義啟動(dòng)了無人配送服務(wù)。

然而疫情政策優(yōu)化之后，快遞員回歸工作崗位，運(yùn)力的需求是否被會(huì)人力重新滿足，進(jìn)而影響無人車的市場？

余恩源對(duì)雷峰網(wǎng)說道，“疫情總會(huì)過去，生病的快遞員總會(huì)回來。當(dāng)疫情放開，快遞員的回歸并不意味著無人車失去了自己的價(jià)值。任何一個(gè)先進(jìn)的生產(chǎn)工具都不會(huì)因?yàn)橐咔榈脑蚨チ俗约旱氖袌?。我們?cè)谝咔槠陂g為小區(qū)提供的保供工作，一直堅(jiān)持免費(fèi)提供。對(duì)我們來說，那不是商業(yè)模式。”

對(duì)新石器而言，真正的商業(yè)模式是能不能在人力變得日益寶貴的情況下，讓人們的工作效率越來越高效。

當(dāng)老齡化越來越嚴(yán)重，無人車組成的新型智慧化的基礎(chǔ)措施，在城市建設(shè)中起到的作用會(huì)越來越大，這一市場的前景也很廣闊。

比如，日本每年城市物流的人力消耗在300~400萬，包括傳統(tǒng)意義上的快遞和城市配送。中國2021年全國的快遞件突破千億，每天一個(gè)快遞員送快遞的平均數(shù)量在200-300件，而與之匹配的快遞員數(shù)量不過千萬，平均年齡超過40歲，加上勞動(dòng)強(qiáng)度大、收入水平低等原因，未來5年一線快遞員流失率將不斷攀升。

在余恩源看來，無人車的價(jià)值就在于提高配送的效率，“我們內(nèi)部有一個(gè)考核指標(biāo)，即什么時(shí)候我們的無人車能夠幫助一個(gè)快遞小哥一天的送件突破1000件，那我們就實(shí)現(xiàn)了無人車的價(jià)值。未來一年，我們希望在自己所運(yùn)營的區(qū)域里幫助小哥提高三倍以上的效率。”

目前新石器的產(chǎn)品已在德國、西班牙、日本、新加坡、阿聯(lián)酋等12個(gè)海外國家落地，包括無人配送、無人零售、城市服務(wù)等多個(gè)場景。

對(duì)新石器而言，目前最重要的市場是海外，是公司進(jìn)入新時(shí)期之后必須拿下的一個(gè)堡壘，必須攀登的珠峰。

“未來新石器2~3年的計(jì)劃是希望能夠成功打入海外市場，并讓海外市場的收入超過國內(nèi)，這是我們內(nèi)部定的一個(gè)目標(biāo)。”

至于具體的出海打法，新石器在每個(gè)國家都有自己的渠道合作伙伴，明年將會(huì)優(yōu)先在13個(gè)海外國家里選擇5~6個(gè)國家，進(jìn)行適當(dāng)?shù)靥崃?。先提升?yīng)用規(guī)模，發(fā)展和培養(yǎng)本地的合作伙伴，再去推動(dòng)當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)、物權(quán)標(biāo)準(zhǔn)等各方面的落地工作。