在科技飛速發(fā)展的當(dāng)下，跨界創(chuàng)新已成為眾多企業(yè)尋求突破與發(fā)展的重要路徑。其中，大華股份這位安防領(lǐng)域的巨頭，毅然跨界進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，孵化出零跑汽車這一新生力量，開啟了一場(chǎng)驚心動(dòng)魄的造車 “逆襲戰(zhàn)”。

安防技術(shù)的 “華麗轉(zhuǎn)身”

大華股份在安防行業(yè)的成就可謂有目共睹。其監(jiān)控?cái)z像頭曾守護(hù)過北京奧運(yùn)場(chǎng)館和上海世博園區(qū)，自主研發(fā)的 HDCVI 技術(shù)改寫了全球視頻傳輸標(biāo)準(zhǔn)，在安防領(lǐng)域占據(jù)著舉足輕重的地位。然而，當(dāng)它決定涉足智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域時(shí)，外界的質(zhì)疑聲不絕于耳。畢竟，安防與汽車，看似是兩個(gè)截然不同的行業(yè)，做攝像頭的企業(yè)真的能造好車嗎？

但大華股份和零跑汽車用實(shí)際行動(dòng)給出了有力回應(yīng)。原來(lái)，車載攝像頭的圖像處理算法與安防監(jiān)控的智能識(shí)別技術(shù)本質(zhì)上同源。零跑 C11 車身上的 11 顆攝像頭搭載的 L2++ 級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，其底層算法就脫胎于大華在交通監(jiān)控領(lǐng)域積累的 AI 識(shí)別模型。當(dāng)眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還在依賴采購(gòu)第三方視覺芯片時(shí)，零跑已憑借大華的技術(shù)積累，成功用上自研的凌芯 01 芯片，其圖像處理能力直接繼承自大華在安防設(shè)備中的硬件開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

這種技術(shù)遷徙在零跑的產(chǎn)品線上體現(xiàn)得淋漓盡致。T03 微型電動(dòng)車搭載的 Leap Motor Pilot 系統(tǒng)，首次將大華的邊緣計(jì)算技術(shù)應(yīng)用于車輛環(huán)境感知，讓車輛能夠更精準(zhǔn)地感知周圍環(huán)境，為駕駛安全提供有力保障。C01 轎跑車型的電池管理系統(tǒng)，移植了安防設(shè)備電源管理的動(dòng)態(tài)優(yōu)化算法，有效提升了電池的使用效率和安全性。甚至在零跑的車間里，工業(yè)機(jī)器人也安裝著大華提供的視覺定位傳感器，助力生產(chǎn)過程更加精準(zhǔn)高效。

可以說(shuō)，大華在安防領(lǐng)域積累的深厚技術(shù)底蘊(yùn)，為零跑汽車的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。從智能駕駛的感知系統(tǒng)到車輛的能源管理，再到生產(chǎn)環(huán)節(jié)的智能化，安防技術(shù)實(shí)現(xiàn)了從安防領(lǐng)域到汽車領(lǐng)域的 “華麗轉(zhuǎn)身”，讓零跑汽車在技術(shù)起跑線上就具備了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

供應(yīng)鏈協(xié)同的 “降維打擊”

在汽車行業(yè)，供應(yīng)鏈的穩(wěn)定與成本控制至關(guān)重要。對(duì)于新勢(shì)力車企而言，這更是關(guān)乎生死存亡的關(guān)鍵因素。零跑汽車在這方面，憑借著與大華股份的緊密聯(lián)系，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的供應(yīng)鏈協(xié)同優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的 “降維打擊”。

2020 年，零跑 S01 量產(chǎn)前夕，一場(chǎng)突如其來(lái)的芯片危機(jī)席卷整個(gè)行業(yè)，眾多車企陷入恐慌。在關(guān)鍵時(shí)刻，零跑工程師從大華的安防芯片庫(kù)存中找到了替代方案。他們拆解了 5000 臺(tái)庫(kù)存監(jiān)控設(shè)備，成功提取出可適配車規(guī)級(jí)要求的芯片模塊。這種看似 “拆東墻補(bǔ)西墻” 的非常規(guī)操作，卻讓零跑成為當(dāng)年少數(shù)能夠按時(shí)交付 L2 級(jí)智能車型的企業(yè)，極大地增強(qiáng)了市場(chǎng)對(duì)零跑的信心。

除了在危機(jī)時(shí)刻的應(yīng)急能力，零跑在日常的成本控制方面也得益于大華的供應(yīng)鏈資源。大華每年采購(gòu)的 2000 萬(wàn)顆 CMOS 圖像傳感器，通過集團(tuán)集采協(xié)議，為零跑爭(zhēng)取到了低于行業(yè) 20% 的采購(gòu)價(jià)格。而且，安防業(yè)務(wù)積累的 65 家核心元器件供應(yīng)商中，有 38 家經(jīng)過車規(guī)級(jí)改造后進(jìn)入了零跑供應(yīng)鏈體系。這些優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商的加入，不僅保障了零跑汽車的零部件供應(yīng)質(zhì)量，還通過規(guī)?；少?gòu)和協(xié)同效應(yīng)，有效降低了成本。

在新勢(shì)力車企普遍為毛利率掙扎時(shí)，零跑在 2022 年整車毛利率已轉(zhuǎn)正，背后正是這種強(qiáng)大供應(yīng)鏈協(xié)同效應(yīng)的釋放。穩(wěn)定的供應(yīng)鏈、合理的成本控制，讓零跑汽車在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具備了更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，為其持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

數(shù)據(jù)生態(tài)構(gòu)建的 “上帝視角”

在數(shù)字化時(shí)代，數(shù)據(jù)就是企業(yè)的核心資產(chǎn)。零跑汽車在數(shù)據(jù)生態(tài)構(gòu)建方面，充分發(fā)揮了大華在智慧城市領(lǐng)域的資源和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，打造出了一個(gè)獨(dú)特的 “車 - 路 - 云” 數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)生態(tài)，仿佛擁有了 “上帝視角”，在行業(yè)中脫穎而出。

在零跑杭州數(shù)據(jù)中心，每天有超過 20TB 的車輛行駛數(shù)據(jù)涌入。這些數(shù)據(jù)并非僅僅用于訓(xùn)練自動(dòng)駕駛算法，還會(huì)同步至大華的智慧城市管理平臺(tái)。當(dāng)某路段頻繁觸發(fā)車輛的緊急制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，城市交通指揮中心能同步收到道路風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。這一創(chuàng)新舉措，不僅提升了車輛的自動(dòng)駕駛安全性，還為城市交通管理提供了有力的數(shù)據(jù)支持，實(shí)現(xiàn)了車輛與城市交通系統(tǒng)的深度融合。

零跑汽車的數(shù)據(jù)生態(tài)構(gòu)建，源于大華在智慧城市領(lǐng)域長(zhǎng)期的深耕和布局。零跑車輛搭載的 V2X 通信模塊，直接調(diào)用大華在城市路口部署的 RSU 路側(cè)單元，實(shí)現(xiàn)了車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施的高效通信。車載攝像頭捕捉的道路病害信息，經(jīng)過脫敏處理后，成為市政養(yǎng)護(hù)部門的決策依據(jù)，助力城市基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)和管理。而且，當(dāng)監(jiān)管部門要求車企上傳自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)時(shí)，零跑早已建立起符合 ISO21434 標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)中臺(tái)，在數(shù)據(jù)安全和合規(guī)方面領(lǐng)先一步。

通過構(gòu)建這樣一個(gè)全面、高效的數(shù)據(jù)生態(tài)系統(tǒng)，零跑汽車不僅提升了自身產(chǎn)品的智能化水平和用戶體驗(yàn)，還為未來(lái)的業(yè)務(wù)拓展和商業(yè)模式創(chuàng)新奠定了堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。無(wú)論是進(jìn)一步優(yōu)化自動(dòng)駕駛技術(shù)，還是開展基于大數(shù)據(jù)的增值服務(wù)，零跑都已搶占先機(jī)。

最后

大華股份跨界孵化零跑汽車，是一次極具前瞻性和創(chuàng)新性的戰(zhàn)略布局。通過將安防領(lǐng)域的技術(shù)積累、供應(yīng)鏈資源和數(shù)據(jù)生態(tài)優(yōu)勢(shì)遷移至智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，零跑汽車在智能駕駛、供應(yīng)鏈管理和數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，開辟出了一條獨(dú)特的 “安防式造車” 路徑。