在過(guò)去的幾十年里，快速發(fā)展的技術(shù)改變了我們的工作方式、娛樂(lè)方式以及相互聯(lián)系的方式。現(xiàn)在，技術(shù)的進(jìn)步有望改善我們的駕駛方式。

根據(jù)IBM的一份題為《智能交通案例》的白皮書(shū)，2007年，美國(guó)人“因交通擁堵浪費(fèi)了42億小時(shí)、28億加侖燃料和872億美元”

智能交通系統(tǒng)是一種未來(lái)的愿景，它將現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施與通信網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，以減少擁堵和出行時(shí)間。在大規(guī)模這樣做的過(guò)程中，智能交通系統(tǒng)的更大影響是限制向大氣中釋放的碳排放，減少燃料消耗并改善道路安全。

很難說(shuō)技術(shù)還沒(méi)有產(chǎn)生影響。 車載計(jì)算機(jī)可最大限度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能并帶來(lái)更安全的駕駛體驗(yàn)。 混合動(dòng)力汽車創(chuàng)造了一種具有更高燃油效率的新型車輛。 GPS 系統(tǒng)確保乘客盡可能高效地到達(dá)目的地。

但智能交通系統(tǒng)不僅意味著車輛技術(shù)的改進(jìn)，還意味著建立一個(gè)將汽車、卡車與道路基礎(chǔ)設(shè)施連接起來(lái)的綜合網(wǎng)絡(luò)。由于這些組成技術(shù)中的許多仍處于理論或?qū)嶒?yàn)階段，因此有一系列的處方可以為我們國(guó)家的交通基礎(chǔ)設(shè)施部署技術(shù)改進(jìn)制定標(biāo)準(zhǔn)。

雖然具體的應(yīng)用需要進(jìn)行研究、測(cè)試和試點(diǎn)研究，才能大規(guī)模部署，對(duì)城市交通擁堵產(chǎn)生影響，但不同的方法都有解決交通問(wèn)題的高科技和低科技解決方案。

無(wú)線通信和數(shù)據(jù)聚合

惡劣的天氣、道路危險(xiǎn)和事故會(huì)大大增加每個(gè)司機(jī)通過(guò)同一路線的出行時(shí)間。 盡管許多較新的 GPS 設(shè)備都配備了交通信息，但這些設(shè)備并不普遍（或者通常不夠準(zhǔn)確），不足以顯著緩解此類事件造成的擁堵。

手機(jī)、電腦和平板設(shè)備已經(jīng)能夠發(fā)送和接收數(shù)據(jù)。 那么為什么汽車不也是如此呢？

單個(gè)汽車本質(zhì)上可以充當(dāng)網(wǎng)絡(luò)上的數(shù)據(jù)點(diǎn)。 此類網(wǎng)絡(luò)可以為司機(jī)帶來(lái)直接好處，如果發(fā)生擁堵事故，司機(jī)可以在交通流量增加到嚴(yán)重延誤之前迅速改變路線。 這些數(shù)據(jù)還可以幫助消費(fèi)者確定駕駛是否確實(shí)是某一天的最佳選擇，或者公共交通是否提供了更有效的交通工具。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，每日通勤信息、交通模式和事故報(bào)告可用于幫助交通官員和城市規(guī)劃者確定未來(lái)的道路施工和安全項(xiàng)目。

低技術(shù)含量的解決方案

由于沒(méi)有人能指望很快就會(huì)看到一個(gè)完全實(shí)現(xiàn)的綜合交通通信網(wǎng)絡(luò)到達(dá)他們的社區(qū)，因此使用技術(shù)含量相對(duì)較低的替代方案對(duì)現(xiàn)有道路進(jìn)行迭代改變可以提供一種臨時(shí)解決方案。

響應(yīng)式交通信號(hào)燈在全國(guó)各地的道路上越來(lái)越普遍。對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，可變速度限制是另一種簡(jiǎn)單的改進(jìn)。可變速度限制是指公路允許在交通部門(mén)預(yù)計(jì)車流量較少的時(shí)段提高車速。

展望未來(lái)

根據(jù)上述IBM的同一份報(bào)告，在未來(lái)20年里，將有多達(dá)30萬(wàn)億美元用于改善我們國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施。因此，盡管這些未來(lái)的道路需要大量投資才能起步，但司機(jī)們應(yīng)該很快就會(huì)看到這些好處。