淺談交通信號控制系統(tǒng)設(shè)計，伴隨著社會的發(fā)展以及人類生活水平的提高,汽車的數(shù)量的增加。DEA技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用領(lǐng)域的擴大與深入，EDA技術(shù)在電子信息，通信，自動，控制及計算機應(yīng)用等領(lǐng)域的重要性日益突出。隨著技術(shù)市場與人才市場對DEA的不斷的增加,交通的問題日益突出，單單依靠人力來指揮交通已經(jīng)不可行了,所以，設(shè)計交通燈來完成這個需求就顯的越加迫切了.為了確保十字路口的行人和車輛順利、暢通地通過,往往采用電子控制的交通信號來進行指揮。交通燈控制系統(tǒng)設(shè)計城市路口交通信號控制系統(tǒng)大體上分為三種類型：定周期的信號機、多時段且具有無電纜協(xié)調(diào)功能的微電腦型信號機以及聯(lián)網(wǎng)式自適應(yīng)多相位智能型信號機。具體采用哪種類型，應(yīng)根據(jù)其應(yīng)用場合及特點加以確定。其中，第一種類型以其成本低，設(shè)計簡單，安裝及維護方便等特點得到了廣泛應(yīng)用。以下就是運用數(shù)字電子設(shè)計出的交通燈：其中紅燈亮,表示該條路禁止通行；黃燈亮表示停車；綠燈亮表示允許通行。交通燈控制器控制兩個主干道交叉路口的交通，路口車輛多，直行信號、左轉(zhuǎn)彎信號分開顯示，a，b兩個主干道的通行時間相等，其中指示直行的綠燈亮30 s，指示左轉(zhuǎn)彎的綠燈亮12 s，綠燈變至紅燈時，黃燈亮3 s，以便于車輛能停在停車線內(nèi)，紅燈信號的最后3 s相應(yīng)的黃燈也同時亮，以便提示駕駛?cè)藛T準(zhǔn)備起步。在兩個主干道路口都配備傳感器用來檢測有無車輛通行。當(dāng)兩個主干道都有車輛時，自動處于主干道a綠燈，主干道b紅燈的狀態(tài)，然后輪流切換通行。當(dāng)主干道a無車輛時，自動處于主干道b綠燈，主干道a紅燈的狀態(tài)；反之亦然，以提高通行效率。

關(guān)鍵詞：交通燈控制系統(tǒng) ；分頻器；信號控制器 ；VHDL語言 

交通信號控制系統(tǒng)設(shè)計方案概述

1概述

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，城市交通問題越來越引起人們的關(guān)注。人、車、路三者關(guān)系的協(xié)調(diào)，已成為交通管理部門需要解決的重要問題之一。城市交通控制系統(tǒng)是用于城市交通數(shù)據(jù)監(jiān)測、交通信號燈控制與交通疏導(dǎo)的計算機綜合管理系統(tǒng)，它是現(xiàn)代城市交通監(jiān)控指揮系統(tǒng)中最重要的組成部分。隨著城市機動車量的不斷增加，許多大城市如北京、上海、南京等出現(xiàn)了交通超負荷運行的情況，因此，自80年代后期，這些城市紛紛修建城市高速道路，在高速道路建設(shè)完成的初期，它們也曾有效地改善了交通狀況。然而，隨著交通量的快速增長和缺乏對高速道路的系統(tǒng)研究和控制，高速道路沒有充分發(fā)揮出預(yù)期的作用。而城市高速道路在構(gòu)造上的特點，也決定了城市高速道路的交通狀況必然受高速道路與普通道路耦合處交通狀況的制約。所以，如何采用合適的控制方法，最大限度利用好耗費巨資修建的城市高速道路，緩解主干道與匝道、城區(qū)同周邊地區(qū)的交通擁堵狀況，越來越成為交通運輸管理和城市規(guī)劃部門亟待解決的主要問題。

2 設(shè)計要求

設(shè)計一個十字路口的交通燈控制系統(tǒng)，用實驗平臺上的LED發(fā)光二極管顯示車輛通過的方向（東西和南北各一組），用數(shù)碼管顯示該方向的剩余時間。要求：工作順序為東西方向紅燈亮45秒，前40秒南北方向綠燈亮，后5秒黃燈亮。然后南北方向紅燈亮45秒，前40秒東西方向綠燈亮，后5秒黃燈亮。依次重復(fù)。有緊急事件時允許將某方向一直開綠燈或者開紅燈，另外允許特定情況兩方向均為紅燈，車輛禁行，比如十字路口惡性交通事故時，東西，南北兩個方向均有兩位數(shù)碼管適時顯示該方向亮燈時間。

3 總體構(gòu)思

(1)該交通燈控制器應(yīng)具備的功能

設(shè)東西和南北方向的車流量大致相同，因此紅、黃、綠燈的時長也相同，定為紅燈45sec，黃燈5sec，綠燈40sec，同時用數(shù)碼管指示當(dāng)前狀態(tài)（紅、黃、綠）剩余時間。另外，設(shè)計一個緊急狀態(tài)，當(dāng)緊急狀態(tài)出現(xiàn)時，兩個方向都禁止通行，指示紅燈。緊急狀態(tài)解除后，重新計數(shù)并指示時間。