7月25日，高德地圖在“互聯(lián)網(wǎng)+城市交通管理創(chuàng)新”論壇上宣布，“智慧交通”首先在廣東中山市落地，中山市區(qū)全部143個路口的紅綠燈都已經(jīng)接入大腦，受大腦指揮。按照目前運行狀況，2018年一季度中山市內(nèi)通行速度環(huán)比提升了5.7%，行車過程中停車次數(shù)下降了8%。

實際上，目前百度地圖在北京、滴滴出行在濟南也已經(jīng)開始智慧交通燈的改造，紅綠燈的等待時間可以根據(jù)路況靈活調(diào)整，但高德地圖在中山市是第一個對主城區(qū)全范圍改造的企業(yè)。

“滴滴做信號燈，百度也做信號燈的，他們都是從點切入，但你看到不是高德做信號燈，而是高德+阿里云，整個阿里集團參與進來，”高德地圖副總裁董振寧告訴南都記者，這背后關鍵是云計算能力的整合，“整套方案包括交通優(yōu)化、誘導等，需要大量計算?，F(xiàn)在高德每天在大城市處理百億條路況數(shù)據(jù)以及大量視頻內(nèi)容。”

各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的智慧交通進展：

制表：蔡輝 陳培均

智慧城市關鍵是計算力

董振寧介紹說，智慧城市關鍵三步是感知、決策、協(xié)同，而目前高德地圖首先要把感知這一步做到極致。實際上，滴滴、百度也都做智慧城市，也都對路燈進行改造，但在董振寧看來，高德的區(qū)別在于有龐大的計算力支撐的感知能力。

從之前每個季度發(fā)布的交通報告，到上周上線的各地城市交警交通號，高德地圖是幾家地圖廠商中與政府合作最為緊密的。董振寧說，首先政府有很好的原始數(shù)據(jù)，但是管理與使用能力有限。

“這個數(shù)據(jù)實際上也是對所有地圖平臺開放的，但是只有我們高德地圖有云計算的支撐，對數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化分析與使用。”董振寧如是告訴南都記者。

與此同時，配合路燈的改造，高德地圖還可以進一步設計“一路護航”，目前這個功能只在杭州市實行。如果120、110有緊急任務，高德接到信息通過路況的誘導使其更快出車。據(jù)劉振飛介紹，目前只在救護車、特種車的通行實施這個“護航”方案，“我們未來期望也可以解決用戶的緊急事件，比如孕婦臨產(chǎn)之類的情況。”

中型城市路燈改造成本要上千萬

阿里巴巴合伙人、高德集團總裁劉振飛在此次“互聯(lián)網(wǎng)+城市交通管理創(chuàng)新”論壇上表示，造成擁堵的本質(zhì)原因還是資源問題。“車多路少的資源供需矛盾短時間內(nèi)難以調(diào)和，但是提高現(xiàn)有交通資源的利用率和提高公共交通調(diào)度的合理性，都是能有效解決現(xiàn)有交通問題的方式。”

阿里巴巴合伙人、高德集團總裁劉振飛

而智慧路燈可以隨著交通流的變化而動態(tài)調(diào)整，調(diào)節(jié)頻率最高做到幾分鐘一次，目前杭州蕭山已經(jīng)能做到每15分鐘調(diào)節(jié)一次。

這個簡單的路燈信號動態(tài)調(diào)整需要大量的改造成本，據(jù)董振寧介紹，一個路口的改造起碼需要10萬元，“一臺信號機就幾萬元了。”這還不包括土地規(guī)劃、路線設計之類更多的運營成本。按這個數(shù)據(jù)算，光中山市一個中型城市143個路口的“全城改造”就需要上千萬的投入。

從目前看，這個信號調(diào)整帶來的更多是社會價值。“我們希望可以把智慧城市的交通效率提高10%-20%，這產(chǎn)生的效益是巨大的。”董振寧如是介紹。

據(jù)其透露，接下來高德地圖還會將紅綠燈的實時狀況顯示在用戶終端地圖工具上，“現(xiàn)在用戶只能用眼睛看到視距內(nèi)的紅綠燈變化，很快就能從高德地圖上看到全城的紅綠燈狀況。”董振寧向南都記者透露，這個方案將在云棲大會上展示。