近日消息，近日快思慢想研究院院長田豐公開表示，應通過法律法規(guī)強制要求自動駕駛系統(tǒng)在極端場景下必須執(zhí)行特定的安全操作。

按照這位專家的說法，首先需建立適配智能駕駛的技術安全標準，特別是在極限工況下的強制安全措施；其次要推動交通法規(guī)體系變革，強調不能用馬車規(guī)則管理汽車。

“第三層面則指向社會安全教育體系重構，建議將輔助駕駛應急處置納入駕考范疇。”

針對小米SU7爆燃的時間，田豐還坦言：“碰撞前2秒左右報警，我們?nèi)魏稳硕挤磻贿^來”。

技術標準層面，國際通行的智駕系統(tǒng)接管緩沖期普遍設定為10秒以上。但田豐指出，目前多數(shù)車企的智駕系統(tǒng)均未達標。

當前毫米波雷達150-200米探測距離與激光雷達300-500米的技術差異，直接決定了危險預判的時間窗口差異。系統(tǒng)如何給駕車者去爭取出10秒的緩沖時間？

田豐指出，一是要靠比較領先的傳感器，不光是有攝像頭，還要有激光雷達；二是算力層面要快。

“”就如同人要去考相應的駕照一樣，配備智駕系統(tǒng)的車也要去考“駕照”，這樣才能夠保證安全的底線。”田豐說道。

“現(xiàn)在很多對自動駕駛的訓練其實都是用的開源數(shù)據(jù)，每一家可能訓練的數(shù)據(jù)體量都不太一樣，但是不論訓練多少，其實最終都會碰到不認識的場景，這個世界是非常復雜的，因此需要國家有一個統(tǒng)一的標準考核。”