自2016年自動(dòng)駕駛風(fēng)潮出現(xiàn),迄今已有8年。8年期間,國(guó)內(nèi)知名自動(dòng)駕駛企業(yè)紛紛步入上市行列,如琪出行、黑芝麻智能已完成港股上市,文遠(yuǎn)知行、小馬智行上市在即。自動(dòng)駕駛似乎又將迎來(lái)新一輪的高潮。

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展,華為等企業(yè)在這一領(lǐng)域開啟追逐,成功打造出ADS高階智駕系統(tǒng)(HUAWEI Advanced Driving System)。9月1日,余承東在2024世界動(dòng)力電池大會(huì)開幕演講中表示, 未來(lái)智能化將是新能源發(fā)展的關(guān)鍵。他還透露,華為ADS高階智能駕駛系統(tǒng)3.0明年可實(shí)現(xiàn)高速L3試點(diǎn),2026年ADS 4.0將能夠?qū)崿F(xiàn)高速L3自動(dòng)駕駛商用。

華為自動(dòng)駕駛加速推進(jìn),ADS 4.0商用在即,對(duì)文遠(yuǎn)知行等第三方自動(dòng)駕駛企業(yè)是否有影響呢?

事實(shí)上,二者的贏利點(diǎn)和賽道并不相同。華為以L3自動(dòng)駕駛為基礎(chǔ),開發(fā)新能源智駕方案,主要應(yīng)用在旗下造車業(yè)務(wù)中,而文遠(yuǎn)知行等企業(yè)以L4級(jí)自動(dòng)駕駛為重點(diǎn),注重“真無(wú)人駕駛”。文遠(yuǎn)知行更是L2和L4兩手抓,形成以“1+3+5”的商業(yè)布局,采用公司自研通用自動(dòng)駕駛技術(shù)WeRide One 平臺(tái),打通出行、貨運(yùn)和環(huán)衛(wèi)3大場(chǎng)景,為公司的技術(shù)迭代和盈利探索提供了廣闊的空間。

目前,文遠(yuǎn)知行的自動(dòng)駕駛小巴、無(wú)人駕駛環(huán)衛(wèi)車及自動(dòng)駕駛出租車等產(chǎn)品已在全球多地完成運(yùn)營(yíng)測(cè)試,并率先在廣東、新加坡等地實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地。這些成功案例不僅驗(yàn)證了L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的可行性,也為文遠(yuǎn)知行等企業(yè)的盈利之路奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

未來(lái),隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷成熟和商業(yè)化進(jìn)程的加速,智能化、人性化的駕乘體驗(yàn)將成為消費(fèi)者購(gòu)車和出行選擇的重要考量因素。文遠(yuǎn)知行等自動(dòng)駕駛企業(yè)有望在不久的將來(lái)迎來(lái)盈利的春天,為城市交通變革貢獻(xiàn)自己的力量。

翻譯

搜索

復(fù)制