4月25日，2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會(huì)拉開序幕，車展以“新時(shí)代·新汽車”為主題，一直持續(xù)到5月4日。本次車展將有全球首發(fā)車117臺(tái)（其中跨國公司全球首發(fā)車30臺(tái)），41款概念車及278款新能源車型展出。

一些觀察者認(rèn)為，本屆車展有幾個(gè)明顯特點(diǎn)：

首先，許多大佬親赴展館為車展站臺(tái)，比如小米CEO雷軍、360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎、搜狐創(chuàng)始人張朝陽，當(dāng)然還包括各大車企的老板們，比如寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群、比亞迪創(chuàng)始人王傳福、奇瑞董事長尹同躍等。

其次，本屆展會(huì)國際化元素增加，比如奇瑞汽車邀請(qǐng)3000多名海外經(jīng)銷商老板參加北京車展。原本世界有五大車展，分別是美國底特律、瑞士日內(nèi)瓦、法國巴黎、德國法蘭克福、日本東京車展，但現(xiàn)在北京國際車展成為世界第一大車展。

再次，中國汽車正在定義世界汽車潮流，定義汽車服務(wù)、定義汽車空間、定義汽車科技，甚至已經(jīng)開始定義汽車審美。

中國汽車成為全球明星

去年中國超越日本成為全球第一大汽車出口國，今年一季度汽車出口量約為107萬輛，同比增長58.1%，形勢一片大好。但有悲觀者認(rèn)為，對(duì)于中國車企來說，增加出口只是短中期戰(zhàn)略，因?yàn)槠髽I(yè)必須考慮各種風(fēng)險(xiǎn)，比如關(guān)稅、匯率及地緣風(fēng)險(xiǎn)。

在本屆展會(huì)上，中國車企的海外擴(kuò)張也有一些新突破。比如吉利，它已經(jīng)宣布與西班牙Ebro-EVMotors合作，準(zhǔn)備在巴塞羅那設(shè)立合資公司。新公司從年底開始將會(huì)生產(chǎn)電動(dòng)汽車，2029年之前將年產(chǎn)量提升至15萬輛，項(xiàng)目總投資約為4.28億美元。

面對(duì)物美價(jià)廉的中國汽車，歐洲態(tài)度并不好友，企業(yè)赴歐洲生產(chǎn)汽車往往有很多顧慮。中國汽車出口量最終能達(dá)到怎樣的規(guī)模，現(xiàn)在還很難判斷。

《日本產(chǎn)經(jīng)新聞》認(rèn)為，北京車展向世界展示了歡迎姿態(tài)，因?yàn)橹袊嚻笙胝鞣澜?。美國《人車志汽車雜志》認(rèn)為，本屆車展國產(chǎn)品牌占大多數(shù)，當(dāng)中許多都是不知名的新品牌。路透社稱，本屆車展向世人描繪了純電未來是怎樣的，而且本土品牌在車展上占據(jù)主導(dǎo)。

無論如何，中國汽車的實(shí)力已經(jīng)被全球認(rèn)可。在去年的上海車展上，中國汽車驚艷亮相，到了今年外國品牌紛紛尋求與中國企業(yè)合作。例如，豐田與騰訊圍繞AI、大數(shù)據(jù)展開合作，大眾升級(jí)與小鵬的合作關(guān)系，雷諾正在與理想、小米洽談合作事宜，日產(chǎn)宣布與百度合作研究AI和智能汽車。

在展會(huì)現(xiàn)場，外國人似乎比以前多了很多。日產(chǎn)CEOMakotoUchida親自參觀幾個(gè)展臺(tái)，當(dāng)中包括華為展臺(tái)。歐洲車企派高管前往HesaiTechnology展臺(tái)，了解它所開發(fā)的LIDAR遙感技術(shù)。歐洲車企想縮小差距，它們參展有著明確的計(jì)劃和使命。

外國車企感受的壓力越來越大，廣汽本田總裁KatsuhideMoriyama說：“想與中國企業(yè)競爭，制造商必須縮短時(shí)間，但車型2年更新一次對(duì)我們來說也太短了。”

雖然有很多外國汽車界人士前來取經(jīng)，但美國車界高管并不多，可能是因?yàn)楦Ｌ?、通用汽車在中國不再吃香。福特首席?cái)務(wù)官JohnLawler在美國接受采訪時(shí)表示，仍會(huì)留在中國，但無意追加投資。他坦率表示：“我們不會(huì)再向中國投資了。”

用科技重新定義豪華

在中低端市場，中國品牌已經(jīng)證明自己的實(shí)力，但在高端市場，品牌們還要繼續(xù)追趕。

東風(fēng)旗下猛士科技推出了猛士MHUNTER，標(biāo)價(jià)368萬元，限量33臺(tái)。要知道猛士917的售價(jià)也才63.77-69.77萬元，一下拉升至368萬元，東風(fēng)葫蘆里賣什么藥實(shí)在讓人猜不透。既然限量33臺(tái)，東風(fēng)想必并不在乎銷量，只是想塑造品牌。

紅旗帶來了新車“國雅”，它對(duì)標(biāo)邁巴赫S580e，考慮到邁巴赫售價(jià)201.6萬，你覺得國雅會(huì)標(biāo)價(jià)多少呢？

比亞迪仰望U8雖然定價(jià)高達(dá)百萬，但上市后獲得成功，借著北京車展的東風(fēng)，比亞迪再下一城，推出仰望U7。新車?yán)m(xù)航里程有望超過1000km，搭配云輦Z新懸架技術(shù)，價(jià)格未公布，肯定只高不低。比亞迪品牌騰勢也帶來了Z9GT，這款車將會(huì)在國內(nèi)和國際銷售，售價(jià)也是百萬級(jí)別。

華為與北京聯(lián)合推出享界S9，定位高端中大型豪華純電轎車，售價(jià)預(yù)計(jì)超50萬。

除了上述品牌，阿維塔11重新發(fā)布，起步價(jià)30.08萬；路特斯發(fā)布EMEYA，中國限量發(fā)售31輛，售價(jià)136.8萬元；小鵬決定今年四季度預(yù)售小鵬匯天“陸地航母”分體式飛行汽車，售價(jià)未知，但肯定不會(huì)低。

中國豪車還處在試探性進(jìn)攻階段，根基不牢，但相比往年，今年又前進(jìn)了一步，當(dāng)中華為、比亞迪、極氪功勞最大。從國際視野觀察，中國還沒有一款可以征服全球的豪車，對(duì)中國車企來說這是一個(gè)充滿誘惑力的奮斗目標(biāo)。電動(dòng)與科技成為中國汽車品牌向上生長的陽光雨露，從現(xiàn)在開始打好根基，未來中國豪車品牌必然會(huì)順勢崛起。

麥肯錫分析師認(rèn)為，從歷史看，人們普遍認(rèn)為歐美品牌比中國品牌更奢華、更高級(jí)、質(zhì)量更好，但中國品牌正在快速追趕，外國品牌的光環(huán)正在快速消退，原本擁有外國高端傳統(tǒng)汽車的車主正在擁抱高端中國新能源汽車。

海外擴(kuò)張計(jì)劃

除了上面提到的奇瑞、吉利，還有一些國產(chǎn)品牌也借車展公布新的海外擴(kuò)張計(jì)劃。

長城歐拉品牌在發(fā)布會(huì)上表示，要開啟全球化2.0時(shí)代。在全球市場上，歐拉的目標(biāo)是100個(gè)，好貓將快速進(jìn)入歐洲、中東、拉美、北非、南非、澳洲、歐亞、東盟等八大區(qū)域約92個(gè)國家和地區(qū)。閃電貓已在泰國、馬來西亞順利上市，今年將在以色列、德國、英國、新加坡、文萊等國家和地區(qū)上市。

極氪已經(jīng)進(jìn)入瑞典、荷蘭市場，今年準(zhǔn)備再拿下6-8個(gè)歐洲國家。極氪有意進(jìn)入拉美市場，公司正在積極部署。另外，極氪正在開發(fā)右駕版本，今年就會(huì)在香港、澳門上市，然后推向新加坡。對(duì)于海外建廠，極氪正在探討，但要將未來的各種不確定因素考慮進(jìn)去。

上汽一直是出口標(biāo)兵，截至2025年，上汽集團(tuán)將投放14款全新智能電動(dòng)全球車，覆蓋全球100余個(gè)國家和地區(qū)。未來3年，這些新車型將通過上汽集團(tuán)新投入的13艘自營遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船，運(yùn)送至各個(gè)主流細(xì)分市場。

嵐圖今年6月將在西班牙發(fā)布品牌，下半年計(jì)劃進(jìn)入葡萄牙、比利時(shí)、德國、瑞典等歐洲國家，以及波蘭、希臘、菲律賓、阿塞拜疆等共建“一帶一路”國家，同時(shí)開拓中東、南美、東南亞市場。

考慮到歐洲關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)，小鵬考慮在海外建廠。目前小鵬只向歐洲出口少量汽車。在小鵬總體營收中，去年只有1-2%的份額來自海外，它希望今年能增至10%。美國雖然是全球重要的汽車市場，但考慮到各種挑戰(zhàn)，小鵬暫時(shí)難以大膽下場。

2024年中國汽車將在海外拿到怎樣的擴(kuò)張成績，讓我們等待年底的結(jié)果吧。