亞太地區(qū)人口約 49 億，占世界人口的 63%。 截至 2021 年，該地區(qū)的 GDP 約占全球 GDP（35 萬(wàn)億美元）的 37%，預(yù)計(jì)到 2040 年將升至 42% 左右。同時(shí)，該地區(qū)的城市人口已超過(guò) 22 億（54 占全球城市人口的%），預(yù)計(jì)到 2050 年城市地區(qū)人口將增加 12 億。

矛盾的是，最初搬遷后更多城市機(jī)會(huì)和利益的主要吸引力實(shí)際上因城市人口不斷增加帶來(lái)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境壓力而被削弱。 對(duì)于許多國(guó)家來(lái)說(shuō)，交通部門(mén)擴(kuò)張對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)也優(yōu)先于嚴(yán)重的交通問(wèn)題和日益嚴(yán)重的城市不平等。 2019年，亞太地區(qū)的燃料燃燒排放量占全球的57%，交通運(yùn)輸部門(mén)消耗了該地區(qū)總能源的19%以上，這與二氧化碳排放量的增加直接相關(guān)。

為了解決這些問(wèn)題并通過(guò)智能交通系統(tǒng)在整個(gè)地區(qū)提供具有成本效益的交通選擇，人們進(jìn)行了各種值得注意的嘗試。 對(duì)改善市政運(yùn)營(yíng)、緩解城市交通流量和提高城市宜居性的尖端技術(shù)的需求不斷增加。 與此同時(shí)，隨著技術(shù)滿(mǎn)足旅行者的需求，從傳統(tǒng)的“交通”概念到“移動(dòng)性”概念發(fā)生了范式變化。 “移動(dòng)”一般是指自由、輕松移動(dòng)的能力，而“運(yùn)輸”是指通過(guò)車(chē)輛進(jìn)行人員和貨物的移動(dòng)。

在這種情況下，智能移動(dòng)作為智能交通系統(tǒng)中的一個(gè)新概念被引入。 智能出行通過(guò)以用戶(hù)為導(dǎo)向的定制服務(wù)來(lái)適應(yīng)個(gè)人旅行者的行為，從而顛覆了私人交通、公共交通和輔助客運(yùn)系統(tǒng)的傳統(tǒng)，從而改變了傳統(tǒng)模式。 智能出行被定義為“一種先進(jìn)的出行形式，是多種交通技術(shù)、服務(wù)和模式的聚集”。

以前遙不可及的智能移動(dòng)概念現(xiàn)在已成為全球現(xiàn)實(shí)，跨越我們的城市，通過(guò)將其融入現(xiàn)有的城市基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)增強(qiáng)我們的旅行體驗(yàn)。 各地區(qū)推出了各種形式的智能出行，包括電動(dòng)滑板車(chē)共享、需求響應(yīng)型交通、出行即服務(wù)（MaaS）和乘車(chē)共享/叫車(chē)服務(wù)。

雖然這是一個(gè)新概念，但一些亞太國(guó)家已經(jīng)啟動(dòng)了相關(guān)舉措，包括韓國(guó)的“移動(dòng)創(chuàng)新路線(xiàn)圖”和新加坡的“智能移動(dòng)2030”。 重要的是，該地區(qū)日益興起的智能出行通過(guò)積極重新考慮傳統(tǒng)交通方式并引入新的替代交通方式，對(duì)旅行者的日常生活產(chǎn)生了積極影響。 例如，在新加坡，包括電動(dòng)汽車(chē)共享在內(nèi)的新出行選擇已經(jīng)減少了 480 噸二氧化碳排放。 澳大利亞的一項(xiàng)需求響應(yīng)型交通試點(diǎn)服務(wù)有力地證明了其對(duì)于公共交通不便地區(qū)使用私家車(chē)有限的人們的價(jià)值。 該服務(wù)的一半以上用戶(hù)沒(méi)有駕駛執(zhí)照或經(jīng)常使用汽車(chē)。

COVID-19 大流行也加速了這種范式變化，導(dǎo)致出行格局發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。 此次疫情表明，世界范圍內(nèi)許多必要的城市基礎(chǔ)設(shè)施和能力已經(jīng)存在，從傳統(tǒng)交通向智能出行的轉(zhuǎn)變不再是必要的，而是勢(shì)在必行的。 研究顯示，近 90% 的旅行者并沒(méi)有因?yàn)閾?dān)心病毒感染而放棄共享電動(dòng)滑板車(chē)，大約 20% 的旅行者在疫情期間用共享電動(dòng)滑板車(chē)取代了公共交通。

智能移動(dòng)范式變革的火焰已經(jīng)點(diǎn)燃。 該地區(qū)現(xiàn)在比以往任何時(shí)候都更加需要進(jìn)一步探索其智能移動(dòng)潛力，以此作為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的道路。 隨著智能移動(dòng)領(lǐng)域的擴(kuò)張，亞太地區(qū)預(yù)計(jì)將出現(xiàn)大量新的創(chuàng)新成果，努力為公眾提供實(shí)用的解決方案。 當(dāng)然，這一雄心壯志將為私營(yíng)部門(mén)創(chuàng)造一個(gè)市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)會(huì)，這可能會(huì)極大地影響智能移動(dòng)的發(fā)展。 鑒于該地區(qū)可持續(xù)發(fā)展仍面臨多種障礙，需要通過(guò)促進(jìn)智能出行的政策及時(shí)進(jìn)行干預(yù)，以最大程度地實(shí)現(xiàn)2030年議程。 時(shí)間在流逝，機(jī)會(huì)正在敲門(mén)。 自?xún)?nèi)燃機(jī)發(fā)明以來(lái)最有價(jià)值的運(yùn)輸范式轉(zhuǎn)變的獨(dú)特、千載難逢的機(jī)會(huì)肯定不容錯(cuò)過(guò)。

為了利用這一機(jī)會(huì)，亞太經(jīng)社會(huì)正在制定區(qū)域路線(xiàn)圖，以支持可持續(xù)智能交通系統(tǒng)的區(qū)域合作，并為更廣泛地使用智能移動(dòng)提供政策指導(dǎo)。 最近的出版物還提供了亞太地區(qū)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)流動(dòng)性的政策選擇。