隨著科技的不斷進(jìn)步和社會(huì)需求的不斷增長(zhǎng)，智能無(wú)人系統(tǒng)已經(jīng)成長(zhǎng)為一個(gè)快速發(fā)展的領(lǐng)域，其技術(shù)水平也逐漸提高。在當(dāng)前城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，城市綜合管理的重要性日益增強(qiáng)的大背景下，智能無(wú)人系統(tǒng)已經(jīng)成為建設(shè)數(shù)字城市、智慧城市的重要途徑和手段。

為求在智能無(wú)人系統(tǒng)領(lǐng)域的發(fā)展中搶占先機(jī)，各科技大國(guó)也是不甘落后，接連出臺(tái)了一系列有關(guān)無(wú)人系統(tǒng)發(fā)展的規(guī)劃與路線。像是美國(guó)的《無(wú)人系統(tǒng)綜合路線圖(2017-2042)》，歐盟的《無(wú)人機(jī)戰(zhàn)略2.0》，再如我國(guó)印發(fā)的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》等。

在《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》中提到，到2025年，要實(shí)現(xiàn)人工智能基礎(chǔ)理論實(shí)現(xiàn)重大突破，部分技術(shù)與應(yīng)用達(dá)到世界領(lǐng)先水平；具有自主學(xué)習(xí)能力的人工智能取得突破；并使智能無(wú)人系統(tǒng)在智能制造、智能醫(yī)療、智慧城市、智能農(nóng)業(yè)、國(guó)防建設(shè)等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

由此可見智能無(wú)人系統(tǒng)對(duì)各個(gè)領(lǐng)域的重要程度，因此，本文也將以無(wú)人車與無(wú)人機(jī)為例，分析智能無(wú)人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀并展望未來(lái)的增長(zhǎng)潛力，以為各方關(guān)注智能無(wú)人系統(tǒng)領(lǐng)域的決策者和參與者提供提供信息和參考。

無(wú)人車發(fā)展

無(wú)人車，一般指的是自動(dòng)駕駛汽車，即通過(guò)人工智能、視覺(jué)計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，在沒(méi)有人類主動(dòng)操作的情況下，自動(dòng)安全行駛的智能汽車。美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)根據(jù)系統(tǒng)對(duì)于車輛操控任務(wù)的把控程度，將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為L(zhǎng)0-L5級(jí)，而L3是自動(dòng)駕駛車輛的重要分水嶺。

在過(guò)去幾年，自動(dòng)駕駛無(wú)人車行業(yè)取得了令人矚目的技術(shù)突破。自動(dòng)駕駛無(wú)人車在復(fù)雜環(huán)境下實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位、智能決策、高效行駛的能力得到進(jìn)一步的鞏固。

在國(guó)內(nèi)外各大傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)/科技公司都采納保守策略的情況下：

◆我國(guó)2022年在售新車L2和L3的滲透率分別達(dá)到了35%和9%，近年大熱的L2+輔助駕駛逐漸成為標(biāo)配；

◆限定場(chǎng)景下的商用車自動(dòng)駕駛率先進(jìn)入商業(yè)化階段，百度旗下蘿卜快跑的自動(dòng)駕駛出租車已在深圳、北京、武漢多地開展L4級(jí)無(wú)人駕駛商業(yè)化收費(fèi)運(yùn)營(yíng)；

◆無(wú)人配送車、無(wú)人環(huán)衛(wèi)車、安防巡邏車等低速無(wú)人小車等也在加速落地，自動(dòng)駕駛車全線落地應(yīng)用可謂開展得如火如荼。

商業(yè)運(yùn)用取得可觀成就的同時(shí)，我們也需要注意到，無(wú)人車也面臨著一些挑戰(zhàn)，如安全性、隱私保護(hù)和法規(guī)制定等問(wèn)題需要得到妥善解決。

2023年，深圳市中安無(wú)人系統(tǒng)研究院正式參與籌建了開放式無(wú)人系統(tǒng)接口論壇(OUSIF)，以編制符合市場(chǎng)和商業(yè)化需求的無(wú)人系統(tǒng)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)無(wú)人系統(tǒng)生態(tài)體系的互聯(lián)互通和通用識(shí)別與控制。目前正在積極參與《開放式無(wú)人系統(tǒng)(無(wú)人車)接口協(xié)議——基本框架和通用指令集》、《多邊共管主權(quán)互聯(lián)網(wǎng)MIN標(biāo)準(zhǔn)——功能型無(wú)人車專用體系》、《功能型無(wú)人車城市運(yùn)營(yíng)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)》、《功能型無(wú)人車采購(gòu)指南》的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)編撰中。

無(wú)人機(jī)發(fā)展

中國(guó)是無(wú)人機(jī)技術(shù)發(fā)展的重要探索者和引領(lǐng)者，從上個(gè)世紀(jì)60年代中國(guó)研發(fā)出第一架無(wú)人機(jī)以來(lái)，中國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，截至去年底，全國(guó)無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)企業(yè)達(dá)到1.5萬(wàn)家，年產(chǎn)值達(dá)到1170億元，尤其在民用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域表現(xiàn)更為突出。同時(shí)，中國(guó)的無(wú)人機(jī)銷售額在全球占比達(dá)到了70%以上，是全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的主要生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)。如今，無(wú)人機(jī)應(yīng)用于社會(huì)生活的方方面面，從快遞物流到農(nóng)林植保，從地理測(cè)繪到應(yīng)急消防，都能見到無(wú)人機(jī)的身影。無(wú)人機(jī)也作為新型基礎(chǔ)設(shè)施的有力工具，在數(shù)字城市城市管理中起著巨大的作用。數(shù)字城市對(duì)于數(shù)據(jù)的依賴是有目共睹的，無(wú)人機(jī)的參與無(wú)疑是顯著提升資源運(yùn)用效率，優(yōu)化城市管理和服務(wù)，改善市民生活質(zhì)量的一大利器。

正如《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》中所提到的一樣，我國(guó)將在未來(lái)20年快速推進(jìn)智能無(wú)人系統(tǒng)的發(fā)展，形成智能無(wú)人系統(tǒng)基礎(chǔ)理論體系，構(gòu)成智能無(wú)人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)鏈，使我國(guó)走在世界科技與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前沿，讓智能無(wú)人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)成為世果經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的發(fā)動(dòng)機(jī)。

在高科技企業(yè)云集的深圳，應(yīng)變求變和改革創(chuàng)新已成為深圳的常態(tài)。近期，深圳各區(qū)也紛紛出臺(tái)人工智能、低空經(jīng)濟(jì)、全域開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車和無(wú)人小車示范運(yùn)營(yíng)的落地政策，坪山、寶安、南山、龍華等各區(qū)紛紛對(duì)標(biāo)數(shù)字城市的發(fā)展脈搏，搶占無(wú)人系統(tǒng)商業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵細(xì)分領(lǐng)域。