無人機(jī)在海上安全方面具有潛在作用，尤其是在非洲區(qū)域。非洲大陸的所有沿海國家都面臨非軍事和跨境威脅，包括販運(yùn)、過度捕撈、非法移民和海盜行為——沒有足夠的設(shè)施資源來保護(hù)它們的領(lǐng)土。這項(xiàng)新技術(shù)能否填補(bǔ)空白？

“無人”是一個(gè)明顯的好處，執(zhí)行的任務(wù)僅由一小部分專家完成，現(xiàn)代平臺(tái)允許各種有效載荷，使系統(tǒng)相對(duì)便宜。無人機(jī)還可以執(zhí)行不同的任務(wù)并到達(dá)偏遠(yuǎn)或無法到達(dá)的位置。

私營部門率先將這項(xiàng)技術(shù)用于監(jiān)視、監(jiān)控港口和海上石油和天然氣設(shè)施、檢測(cè)海洋污染和海洋學(xué)調(diào)查，但犯罪分子也利用此類創(chuàng)新來填補(bǔ)執(zhí)法和監(jiān)督方面的漏洞。

7月，西班牙警方逮捕了與制造用于從摩洛哥走私毒品的水下無人機(jī)的有關(guān)嫌疑人。哥倫比亞游擊隊(duì)使用類似的策略，用遙控USV 走私毒品。也門胡塞叛軍也使用類似的無人機(jī)在紅海進(jìn)行了多次襲擊。

而無人機(jī)技術(shù)由于價(jià)格低廉且相對(duì)容易部署，可以協(xié)助海軍和海岸警衛(wèi)隊(duì)。EbunoluwaGeorge  Ojo-ami是尼日利亞一家海上安全公司的無人機(jī)飛行員兼信息和運(yùn)營官，他表示，“無人駕駛技術(shù)可以補(bǔ)充和支持非洲海軍執(zhí)法力量的不足?！?/p>

實(shí)際上，幾個(gè)非洲國家已經(jīng)開始使用無人駕駛系統(tǒng)來保障海上安全。尼日利亞為其深藍(lán)海上安全項(xiàng)目采購了海上無人機(jī)。尼日利亞海事管理局和安全局局長Bashir Jamoh表示，新系統(tǒng)將提供“實(shí)時(shí)信息，以便及時(shí)采取行動(dòng)，確保我們的水域?qū)竭\(yùn)和海員安全?！?/p>

塞舌爾漁業(yè)局最近獲得了具有先進(jìn)人工智能能力的海上無人機(jī)。這些無人機(jī)將有助于實(shí)時(shí)監(jiān)視“目標(biāo)船只”，并通過監(jiān)視海岸線沿線的偏遠(yuǎn)地區(qū)來改進(jìn)搜救行動(dòng)。

盡管有好處，但該技術(shù)并不完美，有幾個(gè)因素可能會(huì)延遲其部署。首先，無人機(jī)的大小決定了它的任務(wù)、它可以在公海作業(yè)的時(shí)間長度、它的航程、速度和對(duì)不斷變化的天氣模式應(yīng)對(duì)的脆弱性。

但有個(gè)缺點(diǎn)，即無人機(jī)及其收集的數(shù)據(jù)可能被黑客入侵，在海上運(yùn)行的現(xiàn)代無人機(jī)和浮動(dòng)平臺(tái)依賴于衛(wèi)星導(dǎo)航和數(shù)據(jù)，這很容易受到干擾。這使得GPS 信號(hào)的欺詐行為成為一個(gè)特別重要的問題。

此外，無人系統(tǒng)的部署受到法規(guī)滯后的限制，主要障礙是現(xiàn)有指令與在非洲水域使用無人駕駛系統(tǒng)的要求之間存在脫節(jié)。

例如，無人駕駛平臺(tái)上的攝像頭或傳感器可能會(huì)檢測(cè)到船只在受限水域的存在，但僅此一項(xiàng)可能不足以逮捕和起訴個(gè)人。另一個(gè)挑戰(zhàn)涉及管轄權(quán)的劃定和相關(guān)的證據(jù)收集，這可能會(huì)導(dǎo)致法律漏洞。

據(jù)悉，國際海事組織正在制定一項(xiàng)規(guī)范海上自主水面艦艇(MASS) 使用的文書，該文書將于2028 年生效。在未來五年內(nèi)，非洲各國政府和組織應(yīng)起草與這些法規(guī)保持一致和協(xié)調(diào)的法律。

隨著新技術(shù)的發(fā)展，使用無人機(jī)進(jìn)行海上巡邏、監(jiān)視非法海上活動(dòng)以及報(bào)告事故和污染，可能會(huì)改變非洲海岸線和海洋的安全和發(fā)展。